公交车是我们日常出行必不可少的交通工具
在路上，我们经常会见到它靠站和起步
可以说
无论是公交车还是它停靠的港湾——公交站
大家都已经熟悉的不能再熟悉了
甚至上面的小设计我们都已经见怪不怪了
但其实那些平平无奇的细节
都有它的“小巧思”
你是否偶尔也会思考这样的设计有什么用呢？
例如：公交站为什么总是斜对着的？
公交车上前排座椅的摆放与后排有很大相同
明明都是座椅
为何前排座椅能做如此不一样的“烟火”？
接下来
和宇哥一起走近这些公交车的冷知识吧
公交站，作为乘坐公交车的必经之地
相信大家都注意到了
同一站点的两个公交站台
总是斜对着的
为什么公交站台不能面对面分布？
斜对着的设计有什么好处呢？
要说这样的设计可是大有深意
如果公交正对着放
两面等车的乘客刚好可以尴尬的对视
（有没有一种偶像剧现场的感觉）
当然，这只是宇哥浅皮一下
真正的原因是
在没有中央隔离带的马路上
如果公交站台正对着分布在两侧
当两个方向均有公交车进站
容易出现交通堵塞的问题
虽然现在六车道越来越多
而且很多马路中间也会设置中央隔离带
公交站台对通行的影响已经大大降低
但这并不意味着
斜对着的公交站台没有了它存在的价值
若是公交站台斜对着设置
为了方便不同方向的乘客过马路
就会有两条人行横道
从而可以达到分化人流的目的
俗话说得好：
要想富，先修路
公交站台作为一个小的交通枢纽
可以造成人员的集中和暂时停留
会促进周边可视范围内零售业的发展
因此
公交站台的布局力求覆盖更多的街道和小区
一来能够服务更多的人群
二来可以助力小商业铺展开，服务周边更大范围
坐上公交车，有没有空位
是我们第一时间就会去关注的一件事
既然座椅是如此重要的“焦点”
相信很多小伙伴都注意到了
公交车后排的座椅基本都是朝前摆放
而很多前排座椅却摆放得很与众不同
这是为什么呢？
其实是因为前轮包的位置是凸出来的
前排座椅面对面或者背对着摆放
刚好把座椅放在前轮上面
可以增加座椅的位置
使空间利用最大化
而后轮位置因为车子尾部被整体抬高
车轮的凸出没有前轮这么明显
就不需要设计成反向或者面对面的座位了
公交车一般有几个车轮？
相信很多“公交迷”都能脱口而出：
六个！
但是不知道小伙伴们有没有观察到
前后车轮的轮毂看起来是不一样的
而且是前凸后凹
那这是怎么一回事呢？
其实公交车车轮的轮毂前后都是
凸面朝外，凹面朝内
这样设计是因为凹面的部分
可以有更大的空间来安装刹车及转向系统
而轮毂前凸后凹的外观
跟车轮的数量是密切相关的
前轮为了便于转向只安装了一个轮胎
而后轮考虑到承载重量就安装了两个轮胎
装了两个轮胎之后
外侧轮胎就用凸面和汽车内侧轮胎固定连接
后轮的视觉效果就呈凹面
于是轮毂就被迫“凹了身材”
斜对着的公交站
公交车上“不为人知”的小设计
……
凝聚了无数人的心血
才有了现在安全又方便的成果
宇哥也坚信
无论是像宇通这样的客车企业
还是奋斗在交通行业的交通人
都在为让我们有更安全快捷的出行
而不断前行着！
在路上，我们经常会见到它靠站和起步
可以说
无论是公交车还是它停靠的港湾——公交站
大家都已经熟悉的不能再熟悉了
甚至上面的小设计我们都已经见怪不怪了
但其实那些平平无奇的细节
都有它的“小巧思”
你是否偶尔也会思考这样的设计有什么用呢？
例如：公交站为什么总是斜对着的？
公交车上前排座椅的摆放与后排有很大相同
明明都是座椅
为何前排座椅能做如此不一样的“烟火”？
接下来
和宇哥一起走近这些公交车的冷知识吧
公交站，作为乘坐公交车的必经之地
相信大家都注意到了
同一站点的两个公交站台
总是斜对着的
为什么公交站台不能面对面分布？
斜对着的设计有什么好处呢？
要说这样的设计可是大有深意
如果公交正对着放
两面等车的乘客刚好可以尴尬的对视
（有没有一种偶像剧现场的感觉）
当然，这只是宇哥浅皮一下
真正的原因是
在没有中央隔离带的马路上
如果公交站台正对着分布在两侧
当两个方向均有公交车进站
容易出现交通堵塞的问题
虽然现在六车道越来越多
而且很多马路中间也会设置中央隔离带
公交站台对通行的影响已经大大降低
但这并不意味着
斜对着的公交站台没有了它存在的价值
若是公交站台斜对着设置
为了方便不同方向的乘客过马路
就会有两条人行横道
从而可以达到分化人流的目的
俗话说得好：
要想富，先修路
公交站台作为一个小的交通枢纽
可以造成人员的集中和暂时停留
会促进周边可视范围内零售业的发展
因此
公交站台的布局力求覆盖更多的街道和小区
一来能够服务更多的人群
二来可以助力小商业铺展开，服务周边更大范围
坐上公交车，有没有空位
是我们第一时间就会去关注的一件事
既然座椅是如此重要的“焦点”
相信很多小伙伴都注意到了
公交车后排的座椅基本都是朝前摆放
而很多前排座椅却摆放得很与众不同
这是为什么呢？
其实是因为前轮包的位置是凸出来的
前排座椅面对面或者背对着摆放
刚好把座椅放在前轮上面
可以增加座椅的位置
使空间利用最大化
而后轮位置因为车子尾部被整体抬高
车轮的凸出没有前轮这么明显
就不需要设计成反向或者面对面的座位了
公交车一般有几个车轮？
相信很多“公交迷”都能脱口而出：
六个！
但是不知道小伙伴们有没有观察到
前后车轮的轮毂看起来是不一样的
而且是前凸后凹
那这是怎么一回事呢？
其实公交车车轮的轮毂前后都是
凸面朝外，凹面朝内
这样设计是因为凹面的部分
可以有更大的空间来安装刹车及转向系统
而轮毂前凸后凹的外观
跟车轮的数量是密切相关的
前轮为了便于转向只安装了一个轮胎
而后轮考虑到承载重量就安装了两个轮胎
装了两个轮胎之后
外侧轮胎就用凸面和汽车内侧轮胎固定连接
后轮的视觉效果就呈凹面
于是轮毂就被迫“凹了身材”
斜对着的公交站
公交车上“不为人知”的小设计
……
凝聚了无数人的心血
才有了现在安全又方便的成果
宇哥也坚信
无论是像宇通这样的客车企业
还是奋斗在交通行业的交通人
都在为让我们有更安全快捷的出行
而不断前行着！
