此次先乘坐D6604次前往宝坻，后搭乘D6601次前往北辰。京唐城际开通几周来，客流可以说是肉眼可见的多，即使是大年初一也有不少乘客乘坐，但大部分都是前往北京，前往宝坻的乘客并不多，包括在宝坻站上车的乘客也都是北京为主。再贵也是车，多几趟车毕竟是好的。

唐山站方向的列车在老庄子线路所侧线运行，跨越唐山西站进正线前能到达155km/h左右。正线区间，由于车底限制，350的线路最高也只能限速250运行，唐山西～宝坻正线最高244km/h。值得一提的是，因为新建线路条件较好，车底并没有抖动现象，不过很难保证几年后会不会是如此，隔壁津秦客专上的本车型已经到能抖到令人神魂颠倒的地步了……

到站宝坻。宝坻站是全线首先采用拉绳式屏蔽门的车站，这个思路最早应用于日本JR，能在尽可能低成本的情况下保证乘客安全。图4和图6分别是拉绳上升和降下时的样子。作为华北地区的初试验，这种拉绳式屏蔽门在未来可能会越来越多的分布在华北甚至全国，虽然对拍照的同学不太友好，但还是安全保障第一。另外，作为全线最重要的新建车站，宝坻站的乘车体验并不讨喜。明明有南北两个站前广场，却偏偏要南广场出站，北广场进站，出站换乘的乘客、公交车下车的旅客都要穿越到北广场，非常鸡肋。

终到北辰。周围除了外环调整路外可以说是“嘛也没有”，距离最近的华北集团地铁站要15km之遥，距离最近的居民区也有10km。但这不是京滨城际的完全体，几年后京滨城际就要从北辰站延伸至滨海西站，想必那时这条线路就不是为了“扫盲”而开的尝鲜线了。

归根结底，这次只是一个初体验，看点和争议最大的北三县和北京段由于时间所迫本次并没有机会体验。但在之后会再次来到这里，并整理分析成一个完整的文章。

P.S. 这个就是一个标准小速评，之后会有大活，肯定会比这种流水账小文要精彩一些。还有，回去的时候就遇到了5033…