说一下调整临界高度和输出功率,下调传动比,叶轮转速降低,增压器消耗功率降低,那么有效功率随之增加,但是这要付出降低临界高度的代价,因为设定进气压=临界高度大气压+增压,由于转速降低,增压减少,而设定进气压不变,那么临界高度的大气压必然升高,导致临界高度下降。
从以上情况看,由于材料和转速天花板,一级机械增压在高空存在瓶颈,英帝则采用二级增压,这的确解决高空出力问题,但由于二级增压器消耗功率较高,造成低空功率损失加大,另一点特别明显的就是在不更改压缩比的情况下油耗加大,比较明显的就是著名的梅林6系列,喷9在获得了这款发动机后极速的确有所提高,但换来的是降低航程和滞空时间,好在有野马坐阵,长腿冠军合理的减阻设计与油量弥补了这个缺点。