插播一楼，解释发动机功率输出曲线的原理，由下图原理的解释可以看出，发动机的临界高度由增压器的传动比决定，根据飞机的实际情况调整增压器叶轮的传动比（即转速）可以设计出不同的临界高度，从而改变发动机的输出曲线，这个例子中最典型的就是梅林66，通过改变传动比压低临界高度，提升低空输出功率。

说一下调整临界高度和输出功率，下调传动比，叶轮转速降低，增压器消耗功率降低，那么有效功率随之增加，但是这要付出降低临界高度的代价，因为设定进气压=临界高度大气压+增压，由于转速降低，增压减少，而设定进气压不变，那么临界高度的大气压必然升高，导致临界高度下降。

从以上情况看，由于材料和转速天花板，一级机械增压在高空存在瓶颈，英帝则采用二级增压，这的确解决高空出力问题，但由于二级增压器消耗功率较高，造成低空功率损失加大，另一点特别明显的就是在不更改压缩比的情况下油耗加大，比较明显的就是著名的梅林6系列，喷9在获得了这款发动机后极速的确有所提高，但换来的是降低航程和滞空时间，好在有野马坐阵，长腿冠军合理的减阻设计与油量弥补了这个缺点。