三缸雷神,作为一代产品起点不低。后面的也就是小修小补。比如换个四缸机,核心逻辑不会变。整体感觉太复杂,抓不住重点。中国消费者连丰田混动都不明白,你弄雷神这样的多档位更难理解。但是,雷神混动,长城的混动,这些都是底层技术过硬的混动。因为他们敢于上纯混动。这是对自己技术的自信。不需要大电池,就是实打实省油。但是在中国是不行的,纯混动,丰田极限压价。雷神混动做插电,电机马力不够强,加速性不如大电池加持的比亚迪。不过弄这么复杂,就是为了适应复杂工况的。为什么日产增程不如丰田混动省油?因为工况的变化全压给电池了,电池就是变速箱。日产已经作茧自缚,再挣扎也没用了。
这车买回来开了两天,感觉和以前的丰田混动区别很大,虽然都是复杂结构的混动系统,但是运行逻辑完全不同。
电池里的电量,这个逻辑和雷神混动差不多,雷神混动电池2度电,这个插混也是,17度电池里最后剩下2度电就启动成混动模式,2度电很多人可能觉得很少,但是想想丰田混动,1.3度电,而且用1度后就强制启动了,所以其实丰田用几百瓦电就实现了混动,还带着空调呢。那么,雷神混动也是这样,维持着2度电就差不多够了,正确的逻辑是这个2度电不是靠发动机发,而且尽量回收能量。这方面感觉雷神效率不高,最大回收力都没有什么拖拽感,不光弱于丰田,还弱于大众。再就是发动机启动转速的逻辑,个人感觉不理解,这个启动转速很高,虽然动静不大,但是我觉得没必要为了发电就这样启动,这更接近增程,丰田混动是电不够就发动机驱动车轮,同时有4千瓦能量发电。因为电池小,所以几百瓦电就够,这时车辆速度起来了,又有了可以回收能量的机会,这就是丰田混动的逻辑。雷神逻辑是不是效率更高,咱们后面慢慢体会。
充了两次电,推荐90,我直接100,电池不用也衰退,干嘛不趁着年轻时多干活?每次都是15度电多点就满了。这个充电开着车门就是3.6千瓦,锁车就是6.3,电线损耗10%,纯电开空调跑68公里。成本0.12。比丰田混动0.3左右好点有限。后面打算试试长途,一箱油850是我的目标。我家05的高速成绩是一箱油700多点,丰田混动一箱油950,这个雷神混动宣传850,我可以挑战。
以前关心油价,现在关心里程。都有操心事。再说说这车电耗,现在跑到19千瓦,感觉太高,我开大众id6都比这个低。而且明显和车重不匹配,都要慢慢研究。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=9eddf509a5fe9925cb0c695804aa5ee4/9b58ed12b07eca80c1ccd42bd42397dda34483f8.jpg?tbpicau=2024-09-10-05_52ace667f945509876ea298182d464bd)
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这车买回来开了两天,感觉和以前的丰田混动区别很大,虽然都是复杂结构的混动系统,但是运行逻辑完全不同。
电池里的电量,这个逻辑和雷神混动差不多,雷神混动电池2度电,这个插混也是,17度电池里最后剩下2度电就启动成混动模式,2度电很多人可能觉得很少,但是想想丰田混动,1.3度电,而且用1度后就强制启动了,所以其实丰田用几百瓦电就实现了混动,还带着空调呢。那么,雷神混动也是这样,维持着2度电就差不多够了,正确的逻辑是这个2度电不是靠发动机发,而且尽量回收能量。这方面感觉雷神效率不高,最大回收力都没有什么拖拽感,不光弱于丰田,还弱于大众。再就是发动机启动转速的逻辑,个人感觉不理解,这个启动转速很高,虽然动静不大,但是我觉得没必要为了发电就这样启动,这更接近增程,丰田混动是电不够就发动机驱动车轮,同时有4千瓦能量发电。因为电池小,所以几百瓦电就够,这时车辆速度起来了,又有了可以回收能量的机会,这就是丰田混动的逻辑。雷神逻辑是不是效率更高,咱们后面慢慢体会。
充了两次电,推荐90,我直接100,电池不用也衰退,干嘛不趁着年轻时多干活?每次都是15度电多点就满了。这个充电开着车门就是3.6千瓦,锁车就是6.3,电线损耗10%,纯电开空调跑68公里。成本0.12。比丰田混动0.3左右好点有限。后面打算试试长途,一箱油850是我的目标。我家05的高速成绩是一箱油700多点,丰田混动一箱油950,这个雷神混动宣传850,我可以挑战。
以前关心油价,现在关心里程。都有操心事。再说说这车电耗,现在跑到19千瓦,感觉太高,我开大众id6都比这个低。而且明显和车重不匹配,都要慢慢研究。
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