三缸雷神，作为一代产品起点不低。后面的也就是小修小补。比如换个四缸机，核心逻辑不会变。整体感觉太复杂，抓不住重点。中国消费者连丰田混动都不明白，你弄雷神这样的多档位更难理解。但是，雷神混动，长城的混动，这些都是底层技术过硬的混动。因为他们敢于上纯混动。这是对自己技术的自信。不需要大电池，就是实打实省油。但是在中国是不行的，纯混动，丰田极限压价。雷神混动做插电，电机马力不够强，加速性不如大电池加持的比亚迪。不过弄这么复杂，就是为了适应复杂工况的。为什么日产增程不如丰田混动省油？因为工况的变化全压给电池了，电池就是变速箱。日产已经作茧自缚，再挣扎也没用了。
这车买回来开了两天，感觉和以前的丰田混动区别很大，虽然都是复杂结构的混动系统，但是运行逻辑完全不同。
电池里的电量，这个逻辑和雷神混动差不多，雷神混动电池2度电，这个插混也是，17度电池里最后剩下2度电就启动成混动模式，2度电很多人可能觉得很少，但是想想丰田混动，1.3度电，而且用1度后就强制启动了，所以其实丰田用几百瓦电就实现了混动，还带着空调呢。那么，雷神混动也是这样，维持着2度电就差不多够了，正确的逻辑是这个2度电不是靠发动机发，而且尽量回收能量。这方面感觉雷神效率不高，最大回收力都没有什么拖拽感，不光弱于丰田，还弱于大众。再就是发动机启动转速的逻辑，个人感觉不理解，这个启动转速很高，虽然动静不大，但是我觉得没必要为了发电就这样启动，这更接近增程，丰田混动是电不够就发动机驱动车轮，同时有4千瓦能量发电。因为电池小，所以几百瓦电就够，这时车辆速度起来了，又有了可以回收能量的机会，这就是丰田混动的逻辑。雷神逻辑是不是效率更高，咱们后面慢慢体会。
充了两次电，推荐90，我直接100，电池不用也衰退，干嘛不趁着年轻时多干活？每次都是15度电多点就满了。这个充电开着车门就是3.6千瓦，锁车就是6.3，电线损耗10%，纯电开空调跑68公里。成本0.12。比丰田混动0.3左右好点有限。后面打算试试长途，一箱油850是我的目标。我家05的高速成绩是一箱油700多点，丰田混动一箱油950，这个雷神混动宣传850，我可以挑战。
以前关心油价，现在关心里程。都有操心事。再说说这车电耗，现在跑到19千瓦，感觉太高，我开大众id6都比这个低。而且明显和车重不匹配，都要慢慢研究。
这车买回来开了两天，感觉和以前的丰田混动区别很大，虽然都是复杂结构的混动系统，但是运行逻辑完全不同。
电池里的电量，这个逻辑和雷神混动差不多，雷神混动电池2度电，这个插混也是，17度电池里最后剩下2度电就启动成混动模式，2度电很多人可能觉得很少，但是想想丰田混动，1.3度电，而且用1度后就强制启动了，所以其实丰田用几百瓦电就实现了混动，还带着空调呢。那么，雷神混动也是这样，维持着2度电就差不多够了，正确的逻辑是这个2度电不是靠发动机发，而且尽量回收能量。这方面感觉雷神效率不高，最大回收力都没有什么拖拽感，不光弱于丰田，还弱于大众。再就是发动机启动转速的逻辑，个人感觉不理解，这个启动转速很高，虽然动静不大，但是我觉得没必要为了发电就这样启动，这更接近增程，丰田混动是电不够就发动机驱动车轮，同时有4千瓦能量发电。因为电池小，所以几百瓦电就够，这时车辆速度起来了，又有了可以回收能量的机会，这就是丰田混动的逻辑。雷神逻辑是不是效率更高，咱们后面慢慢体会。
充了两次电，推荐90，我直接100，电池不用也衰退，干嘛不趁着年轻时多干活？每次都是15度电多点就满了。这个充电开着车门就是3.6千瓦，锁车就是6.3，电线损耗10%，纯电开空调跑68公里。成本0.12。比丰田混动0.3左右好点有限。后面打算试试长途，一箱油850是我的目标。我家05的高速成绩是一箱油700多点，丰田混动一箱油950，这个雷神混动宣传850，我可以挑战。
以前关心油价，现在关心里程。都有操心事。再说说这车电耗，现在跑到19千瓦，感觉太高，我开大众id6都比这个低。而且明显和车重不匹配，都要慢慢研究。
