这趟车时间点很好

这趟车要有折扣，比如131或者129元，客流估计会更好

我不怀疑你说南阳开车后平均每节车厢只剩10人的数据真实性，但我认为你的计算方法不对，所以数据可靠性很低。首先你只看到你所在的车厢，最多只看到从下车到出站口的几节车厢而已，803共16节车厢，票额分配的原则是各地尽量集中分配，比如北京石家庄郑州等到襄阳终点票1-8车，北京到其他地方9-16车，郑州到南阳也在9-16车，你根本没看到全部车厢，就下结论说平均每车不到10人，该结论没有数据支撑。

周六回南阳，坐的第13车，到南阳，本车箱上就剩两个人了

南阳给力，客流贡献相当大

南阳老表加油

这趟车郑州到南阳的价格如是128，那周末爆满，146的票价，虽多一二十元，毕竟有价格更低的车，省下来的也够到站后叫滴滴了。

每次提到南阳东乘降客流的时候，就会有某地人出来以各种形式无事生非，5楼就印证了这一点，ip正确，虽迟必到。
我发这个帖子的目的是简单分享一下乘坐首班抵达南阳东的G803的乘车体验，没带计数器，没带秒表，没带纸和笔，数据不精确，仅是对上座率进行粗略的统计，首楼也明确说了“左右”，但“七成”“不到10人”是毋庸置疑的，如果不信，可以挑一个周六去亲自体验（我发帖的乘车时间是周六），一目了然。
另外，连票额分配基本常识都不懂，还在这里一番说教？票额集中分配到某一车厢的情况在普速很常见，但高铁不采用集中分配，而是均匀分配，分别从每节车厢的1号到18号依次发售，原因很简单，高铁停站时间短，保证快速乘降。他所说的集中到1-8或9-16只存在一种特殊情况——编组不确定，先发售前8节，确定重联后再放后8节的票。显然G803的实际情况并非如此。
我昨天半夜两点回他帖子，迷迷糊糊的，南阳东的停靠时间确实说错了。某人借此大做文章，还扯上了什么学历不学历的，真厉害，呵。
（最后统一回复:我的学历是中专毕业，万县人。目前在河南打工乞讨）

郑宛客流会贡献G803的最大一段，加站之初就可以预见，一站直达黄金时段对于价格不完全敏感的吸引力很不错

客观、专业。