【璧铜线】首列车完成吊装，半小时进入中心城区

璧铜线首列电客车的4个编组，分成4段，逐一运送到璧铜线位于铜梁区南城街道翠英村的停车场。上午9点，吊装工作人员早早地就等候在卸车现场。在此之前，他们已经将轨道状态、道岔位置等逐一确认到位。卸车作业就由专业的操作人员进行。他们需要将装载地铁车厢的平板车准确无误地停靠在指定的位置，操作两台吊车将车厢提升至一定高度，保证车厢与轨道平行，然后再将车厢直上直下安放至轨道上。整个过程非常考验操作人员的“手艺”，需要十分精准的操作和控制，才能确保车厢又稳又准地放好。

下一阶段，项目团队将再接再厉、主动作为，全力做好后续接触网送电、热滑试验、联调联试、试运行、安全评估等各项工作，确保璧铜线【年内高标准、高质量开通运营】。

璧铜线全长约37.5公里，沿途设车站9座，是重庆市主城都市区东西向市域铁路，也是重庆高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。该线路建成通车后，将与已开通的轨道交通1号线在璧山站换乘，与已开工建设的轨道交通27号线贯通运营。届时，铜梁市民乘坐轨道交通约30分钟就可到达重庆中心城区。

璧铜城际公交间隔来看，璧铜线初期可能会在9-15分钟间隔比较合适

璧铜线通车后，璧铜城际公交要减班次，然后逐渐慢慢退出他短暂的历史舞台了

经常从双龙大道经过，看到璧铜城际公交那个排队等待人流，璧铜线人流应该有所保证

然后各个地铁站到最后几公里的接驳车，黑车，摩的也随之解决一波就业

采用城轨快线车， 列车设计最高运行速度 140km/h， 开通年、 初、 近、 远期采用 4、 4/6、 6 辆编组， 4 辆编组列车定员 1010人， 6 辆编组列车定员 1554 人。
全线初、 近、 远期全日客运量分别为 49.51 万人次/日、 66.30 万
人次/日、 92.61 万人次/日

受建设年限影响， 璧铜线近、 远期与 27 号线近、 远期相差 4年， 为便于行车组织设计， 璧铜线近、 远期行车组织方案与 27 号线近、 远期行车组织方案相统一。

璧铜线推荐采用城轨快线车， 初期采用 4 辆固定编组（ 3 动 1拖） ， 近期采用 4 辆固定编组（ 3 动 1 拖） 和 6 辆固定编组（ 4 动 2拖） 混跑， 远期采用 6 辆固定编组（ 4 动 2 拖）

（ 铜梁西站~重庆东站） 24 对/h 控制，初、 近、 远期的最小行车间隔均按 2.5min 设计

近、 远期采用大站快车+站站停列车混跑的快慢车运营组织模式。