大同南站！

如题，感谢哥哥姐姐们解答！

大同北站怎么样了

大同直达朔州

5A/380BG

大同南-成都东、大同南-兰州西都会有

乌，大，呼，张，包，忻，朔七市融入全国铁路网意义重大，大胆猜测郑太方向延伸太原的车是315 2774 2785 ，长途主要以新开为主，
新加七市进沪车3对，进杭2对，进郑5对，武汉1对，广州1对，福州1对，南昌1对，青岛1对，南京1对，苏州1对
毕竟七个市呢意义重大，绝不会以延伸太原车次来运人，毕竟也得考虑太原的客流

至于大西方向，呼包两市最远也就去个运城，去西安也就象征性开一对，走包西普速性价比更高。呼包乌三市还是得看郑太线

包头，大同都是60年代较大的市底子还在，呼市更是内蒙首府。
大同人家铆足心思要打造旅游城市，肯定要独自有一个进沪车。
包头也得有个进沪车，包头进沪方便北六市进沪。
呼市首府，理论上享用包头进沪车可以，但北部六市城市实在不少，站站停的话效果一般，所以只能另开一班用来进沪。
北六市中乌市，朔州，忻州蛙跳停站达成快速进沪效果

大家不要老抱着延伸太原北上的心思了，现在的太原不可等日而语，太原正在崛起。打造华北地区演唱会之城也成功了。
太局从去年开始重视高铁客运，延伸了一批长线，破天荒开辟了新进京路径，本次调图又加了深太车，明眼一看深太车太适合进港了，但我们山西人自我PUA太厉害了，自我否定绝不可能进港

太原再怎么不行，人家也是汉地十八省省会城市，底子还是有的。工业不差，城区人口不少，税收OK，公积金数据也不错，说明老百姓是有钱的，自我PUA想想也就得了，真拿自己和非十八省比那些咱也只能说个六
目前进济12对，进京23对，进武4对，进成8对，进兰4对，进杭3对，进沪4对
大胆猜测未来的太原前景辉煌，进沪10对，进武8对，进杭5对，进京40对

大同南-
管内（除太原） 同南动车所（后只写动车所前序）5a
太原南 同南5a及太原南380a（晚上回送）
包头（呼和浩特） 新增1-2对 同南5a
西安北 同南5a及太西延长2-3对西局车底
成都东 太成延长1-2对 西局300bf
郑州 太郑延长2-3对 郑局300bf
青岛 新增1-2对 同南5a
上海虹桥 新增1对 年底太局接车（380b系）到同南动车所
武汉（特指汉口） 太原南延长 太局380a
广州 太原南延长 太局380a
（小概率）杭州 太原南延长 太局380a
北京不用写了吧 还是目前车底 但是会有两对延长到朔州东
至于兰州西 如果太兰要延长 大概率到清河 延长到大同南意义不大
其他市就看到时候客流和车底等等因素综合考虑了 这里只说大概率开行的

呼和浩特（包头）-
大同南 新增1-2对 同南5a
太原 新增2-3对 呼和浩特东5a
晋南（不特指城市） 新增1-2对 出车动车所待定
郑州 太郑延长1-2对及呼东5a
青岛 呼东5a 1-2对
西安 不知道这个延长太西还是会新开
成都 太成延长1对 西局300bf
武汉 不确定是不是要延长太武还是新开
上海虹桥 新增1对 呼和浩特局接车
广州 新增1对 呼和浩特局接车（前期车底不够就不开行）
杭州 新增1对 呼和浩特局接车
北京不变

同南长途始发：虹桥1广州南1杭州西/宁波1成都东1青岛1烟台/威海1 到郑西都会有不少。
车型的话，主要是2A 2G 5A 380A 380BG 300BF 400BFG（S）400BFZ，大差不差