之前的计划是北京西-武汉-广州南-深圳北-香港西九龙。

都可以跨啊，我支持跨越长沙南

就连赚钱赚疯的东海道新干线，JR东海也没开一趟东京直达大阪不停站的列车，最快的希望号中途还是挺横滨 名古屋 京都的。JR东海也没想用东京一站直达大阪的方式和红蓝两社航司去竞争

三季度图就报过京武广深港大标杆，年底图估计有戏

京广大标杆已经没啥悬念了，就看春节前开，还是春节后开了。

其实喷跨长沙南的人不用理会的，吧里有一帮一听到跨省会站就急眼的

自2024年12月28日起，中国铁路将启用2025年第一季度运行图。本次调图的要点包括（下面的文字全是我的预测，内容仅供参考，请以国铁集团官方发布的信息为准）：
一、将京沈高速铁路、哈大高速铁路、沪昆高速铁路上海虹桥站至贵阳北站区间、京广深港高速铁路广州北站至郴州西站区间所有限速点按350的速度达速运营，并将长珲城际铁路按250的速度达速运营。
二、为惩罚广州局集团在2016至2023年间对佛肇、莞惠、穗深三条城际线路的摆烂运营行为（包括疯狂抽车及懒于维护站台屏蔽门），自2024年12月28日起，撤销郑州局、武汉局、西安局，设立新的武汉局，以原郑州局、武汉局（不含武汉局在安徽省境内的全部线路及车站）、西安局的管辖区域和北京局、上海局在河南省境内的全部线路及车站（永城北站除外），作为新的武汉局的管辖范围。郑州局和西安局的总部大楼，均移交给有条件的房地产开发企业，进行商业开发。与此同时，广州局、上海局、南昌局在湖北省境内的全部线路及车站（咸丰、来凤两站除外），调度权、运营权统一移交给武汉局。武汉局在安徽省境内的全部线路及车站，调度权、运营权统一移交给上海局。广州局在贵州省、重庆市境内的全部线路及车站，调度权、运营权统一移交给成都局。南宁局在湖南省、广东省境内的全部线路及车站，调度权、运营权统一移交给广州局。部分涉及到咸丰、来凤、黄梅东、湛江等车站的旅客列车，车次会有变动。
三、调整G809、G78、G77、G810次列车的运行区段，调整后的运行区段分别为郑州东至广州白云、广州白云至北京西、北京西至广州白云、广州白云至郑州东。上述四个车次均采用CR400BF-AZ型复兴号智能动车组，它们共同构成了一组交路。G809、G810次列车双向均只停靠郑州东、武汉、长沙南、广州白云四座车站，G77、G78次列车双向均只停靠北京西、武汉、广州白云三座车站。
四、为配合南通至海口高速铁路（通海高铁）广州段的建设及广州铁路枢纽的大改造，京广线广州白云至广州段、广深线广州至新塘段及上述两线引出的所有支线，将在2024年12月28日起停止对外运营服务。届时，广州铁路枢纽旅客列车运行安排如下：
1.在广州火车站、广州东站、广州白云站始发终到的所有普速旅客列车、动力集中动车组列车（包括跨局车和广铁管内车），在广州一端的终点站统一为广州白云站。
2.广州地区来往广汕高铁主线、博罗联络线的所有旅客列车（这里指的是高铁动车，包括跨局车和广铁管内车）和所有来往莞塘广联络线的所有旅客列车（这里指的是高铁动车，包括跨局车和广铁管内车），在广州一端的终点站统一为新塘站。广深本线C车（含跨线去莞塘广联络线的C车）开行数量将有所减少，因为新塘站准高速场（1站台、2站台）只具备站后折返的条件。
3.京广线往来广茂线的所有旅客列车（包括跨局车和广铁管内车），在广州境内仅停靠广州白云站。
4.京广线往来广深线的所有旅客列车（包括跨局车和广铁管内车），在广州境内仅停靠广州北站。
5.广茂线往来广深线的所有旅客列车（包括跨局车和广铁管内车），在广州境内仅停靠广州白云站。
五、因应川青铁路镇黄段、杭温高铁、宣绩高铁、梅龙高铁、沪苏湖高铁等相关高铁新线的开通，部分涉及上海虹桥站、温州南站、梅州西站等重点车站的车次，调整运行走向。
六、对D2118/2115次列车、D3268/3269次列车、D3270/3267次列车、D2116/2117次列车实行永久停运的措施，因为上述列车沦为了沪昆高速铁路长沙南站至南昌西站区间的移动路障。为避免影响该段提速至350，这两对列车必须永久停运，不停运则不能平民愤。
七、D3211次列车取消停靠德清站、杭州东站、金华南站、永康南站、丽水站，新增停靠杭州西站、桐庐东站、横店站、仙居站、温州北站；D3235次列车取消停靠杭州东站、诸暨站、金华南站、永康南站、缙云西站、丽水站、青田站，新增停靠杭州西站、桐庐东站、横店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、温州北站；D3212次列车取消停靠永康南站、杭州东站，新增停靠温州北站、杭州西站；D3236次列车取消停靠青田站、丽水站、缙云西站、金华南站、杭州东站，新增停靠温州北站、仙居站、磐安站、横店站、杭州西站。上述列车仍停靠义乌站，但将更改它们停靠的站台。
八、对所有行经沪昆高铁沪杭段的20对D车（不含动卧）进行改线或截短。在这20对D车里面，有17对车要在上海虹桥站至温州南站区间改线，改走沪苏湖、湖杭、杭温。还有1对车（D3323、D3324次列车）要在上海虹桥站至桐庐站区间改线，改走沪苏湖、湖杭、桐庐联络线。剩下两对D车（D2212/D2213、D3059/D3062、D2125/D2128、D2160次列车）的终点站分别是嘉兴南站和宁波站。这两对车统一截短至上海虹桥站，不进入浙江省。
九、G6562次列车取消停靠东莞站，新增停靠东莞南站。
十、G71次列车取消停靠驻马店西站，以保持标杆车的纯洁性。
从上面的文字可以看出，“G77、G78次列车双向均只停靠北京西、武汉、广州白云三座车站”足以说明，G77、G78同时跨越石家庄、郑州东、长沙南等三座车站，在这三座车站里面更不会进行任何的技停

為什麼總想跨省會，兩三個小時以上車程省那十幾分鐘沒什麼分別吧

京武直达应该是会有，不过我觉得明年一季度先有的更大概率是小标杆和非标杆，跨郑州东然后停别的站

一列16编组的车是两个空客380的定员，现在三大航跑那些京沪京广沪广快线用的宽体机也就200多300左右的座位数，连8编组列车的定员都比不过。锅贴要是觉得这样开能完全竞争得过航班，轻松满员的话就可以开

开个8编组的周末标杆是可以的，最好是北武广港，这样客流问题也不到。

京广这个距离客流根本就撑不起来只停武汉的标杆

京广哪有那么多标杆需求啊，在乎时间的不会花七八个小时坐这个玩意，不在乎时间的也不会在意少停郑沙挤出来的那点时间。京广和京沪不一样。

@京武一站直达 我突然想起了你