有飞翼设计，但是没有投入量产

目前主流的说法是没较多靠窗位置，旅客体验不好，还有现有登机/上行李的机场设施和停机位都需要改。
另外客机巨头波音在衰败，就没足够资源去倒腾新构型客机。

你看看b2起降多费劲。那还是军用的容易配平。

等耐用的多频谱吸波复材实用化，军用飞翼隐身加油/运输机就能出来了。然后伴生的货架技术才会催生民用飞翼。
直接研发民用，费用太高，ABC估计没哪家会冒一不小心亏掉公司的风险。

优点：省油
缺点：只有省油

客机需要省油，所以可以考虑大展弦比飞翼，客机需要容积，所以为了尽量避免增加阻力，可以给这个飞翼加一个长条形的客舱货舱，同时客机也需要安全和操控性，所以在这个飞翼的客货舱长条的尾部装平尾和垂尾，于是这个飞翼就变成了你现在看到客机的样子

因为贵，飞翼布局整个承力结构比现在的客机复杂多了，造价高的多，贵了航司不肯买。

第一句话就错了，飞翼布局也得有足够的航向控制能力和操纵性，纯飞翼无法做到超大展弦比，否则基本的安定性都没有

直筒的机身好制造，好多段的直径都一样，可以使用一样的工装设备。
飞翼没一个都不一样，要用要多工装设备。管理起来更加麻烦

最新的那个云飞4倍音速客机不是像飞翼布局么

静不稳定的飞翼，完全靠飞控，客机危险性高，成本也高

bwb？

你知不知道b2的最大可着陆正侧风只有5节

别的他们都说了，我就问你飞翼你还怎么靠廊桥？