目前日常图的态势是：京沈高铁阜新截面有80多对高速动车在运行，山海关口有70多对普客+40多对动车在运行，两线运行客车在200对左右。
（以上数据为拍脑门的大概数据，不准确，接受权威数据提供）。

我这里要强调的是，目前是东北出入关旅客最值得怀念的时段，萝卜白菜锅包肉各取所需。ZTK管饱，GD管好，随着时间的推移，ZTK管饱的时代将会终结。

首先打破动普格局的是沈白高铁通车，根据不同信道的信息汇总，开通初期，将会有北京天津上海等11个方向20+对动车开行。
而京唐城际全面通车的信息还没有出现，无论如何肯定会有涉及东北的动车开行。
2025年年末排图的看点都会因这两条新线而动。

当2028年津潍雄商通车之后山海关口原有的70多对普客，能不能有15对普客分解成19对动车上线运营？
当2035年怀兴城际通车之后，山海关口剩余的55对普客能不能有15对普客分解成19对动车转移到北线跨局运行，届时京沈高铁阜新截面日常图可不可以达到110多对？而小六同学说的京哈高过长城的车能不能达到运能的80%？
这个时候山海关口运行客车能不能构成为动60+普40？
这个时候秦沈高铁二线在哪里？
所以我可以肯定地说：秦沈高铁二线存在于秦沈客专变身为客货混行的京哈铁路的规划中，没有这个前置规划，秦沈高铁二线通车之后秦沈客专怎么办？晒太阳？
悲不悲乎？也就是10年，10年之后上哪里去找那个ZTK管饱？没了。
南线普客大批量运行，北线过长城（他喜欢这个术语）跨局车不能大批量运行——这是压在小六子心中无法排解的郁结，一旦这个郁结不复存在，你看他跳不跳起来？百年雪恨就在10年之后。