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排放后处理技术,是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。 目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处

你好，伴随中国机动车污染物排放标准阶段性的更新和强化要求，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断的进行更新换代。从国三过渡到国四再到国五，SCR系统将成为必须被使用的柴油发动机后处理系统，这也意味着汽车尿素作为SCR系统中不可或缺的尾气处理液在未来将迎来广阔的发展天地。SCR系统的普及率不及50%，汽车尿素的需求缺口并未完全被打开，同时国内汽车尿素已然出现泡沫增长良莠不齐的局面。因此，在国标过渡阶段的2015年，国际车

欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况

SCR？EGR？欧洲卡车制造商排放系统 在环保法规日益严格的今天，卡车废气排放越来越受到人们的重视，而作为汽车发源地的欧洲，对卡车排放的要求相当苛刻。为了达到现行的欧洲5号排放标准，各个厂家都在发动机上做文章，EGR和SCR便成了满足排放要求最显著的手段。 对于中国卡车业来说，EGR相当熟悉，而SCR却很是陌生，有必要做一个简单的解释。 EGR：是英文“exhaust gas recirculation ”的缩写，中文名称为发动机废气再循环。 原理为少部分废气经EGR

选择性催化还原法（Selective Catalytic Reduction，SCR）是指在催化剂的作用下，利用还原剂（如NH3、液氨、尿素）来“有选择性”地与烟气中的NOx反应并生成无毒无污染的N2和H2O。首先由美国的Engelhard公司发现并于1957年申请专利，后来日本在该国环保政策的驱动下，成功研制出了现今被广泛使用的V2O5/TiO2催化剂，并分别在1977年和1979年在燃油和燃煤锅炉上成功投入商业运用。SCR技术对锅炉烟气NOx控制效果十分显著、技术较为成熟，目前已成为世界上应用最

SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器. SCR是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如国四排放要求. SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-adblue）,使其中的NOx还原成N2和H2O. 由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的. 关系：带SCR系统的卡车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警,超过2小时还不加OBD就会限制发动机的输出功率,也就

SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器. SCR是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如国四排放要求. SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-adblue）,使其中的NOx还原成N2和H2O. 由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的. 关系：带SCR系统的卡车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警,超过2小时还不加OBD就会限制发动机的输出功率,也就

SCR需要的是纯氨气,尿素热解成氨气的重量转化率为1.76:1,也就是说1.76kg尿素可以转化为1kg氨气.氨水的氨浓度仅仅是20~25%,所以便宜,而液氨会比尿素贵很多,大部分地区接近4000元/吨.对于SCR来讲,尿素运行费用最高,氨水次之,液氨最便宜.但是,液氨最危险,尿素最安全.在我国,尿素作为SCR还原剂的项目逐步在增多,主要原因就是安全,近期也有一些原来已经采用液氨的项目改造为尿素的项目.

SCR需要的是纯氨气,尿素热解成氨气的重量转化率为1.76:1,也就是说1.76kg尿素可以转化为1kg氨气.氨水的氨浓度仅仅是20~25%,所以便宜,而液氨会比尿素贵很多,大部分地区接近4000元/吨.对于SCR来讲,尿素运行费用最高,氨水次之,液氨最便宜.但是,液氨最危险,尿素最安全.在我国,尿素作为SCR还原剂的项目逐步在增多,主要原因就是安全,近期也有一些原来已经采用液氨的项目改造为尿素的项目.

有两种结晶方式：水挥发结晶和低温结晶 SCR系统用的尿素是32.5%的尿素水溶液,其学名叫柴油机排放处理液,所以叫DEF（diesel exhaust fluid）或者叫Adblue. 首先纯正的尿素是白色固体,所以当溶液中水蒸发以后,尿素必然会结晶出来.所以SCR系统如果泄露尿素的话会很容易看出来； 尿素溶液的冰点为—11℃,所以当温度低于此的时候尿素溶液会结晶的,所以国四柴油车要是用在气温比较低得区域的话会要求尿素管路及尿素罐带有加热功能. 对于SCR系统还有什么问题

结晶主要是由于温度低造成的,在低温部位或低温区域可能会形成结晶.

主要组成5个部分 尿素箱 DCU（或者叫计量泵） 喷嘴 催化剂罐 还有就是各种传感器（温度和NOX传感器）. 按照设计的不同结构也有变化 比如快速反应的话 需加入预氧化器 还要为了防止氨气的泄露 也可会在后面安装收集器.前面有人提到喷嘴冷却（没碰过）和管道加热一般都包含在尿素箱和喷嘴中.

SCR装置大多采用V2O5- TiO2-W/MO系列催化剂。催化剂的活性随运行时间增加而逐渐衰减退化，这种时效现象是正常的。导致催化剂活性衰减的原因有物理因素，也有化学因素。概括而言，主要有以下因素[1]： 2.1.1 温度 对于催化剂的使用寿命来说，温度是至关重要的条件，温度过高，例如长时间处于450℃ 的高温下，会造成不可逆转的破坏性烧结，温度过低则增加产生SO3和造成铵盐的沉积，粘附和堵塞。 2.1.2 飞灰 催化剂的活性因表面堵塞而退化，主要归因

一、 scr系统不使用车用尿素的坏处 1、 scr系统若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）的成本(约1.5万RMB)要贵。 2、 不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量比加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。 二、 scr系统使用劣质车用尿素

SCR催化剂清洗再生技术的研究 烟气脱硝SCR催化剂清洗再生技术的研究 本文重点介绍了一种烟气脱硝SCR失活催化剂清洗再生的工艺，该工艺主要是在大量的前期试验分析的基础上，通过超声波化学清洗、活性附载、干燥煅烧等工艺，实现烟气脱硝SCR失活催化剂清洗再生。通过实际案例的成功应用，证实该研究成果具有实用价值，同时提出了进一步优化提高的努力方向。 按照目前的经济和社会发展趋势，到2030年我国氮氧化物排放量将达到3540万吨。氮氧

车用尿素究竟有没有发展前途？ 我的回答是肯定的：有。但是要等时间。 首先，从法律的角度来说：当依法治国不再是喊口号的时候，就是希望！ 其次，从中国经济实力来说，虽然被称为“第二大经济实体”，那是因为我们国家“个儿大”。谁能下令一下子将老旧车淘汰？国家能给与庞大的补偿吗？不能！国四国五车的推行，需要时间而逐步替换。一二线城市限制高排放车可行，全国范围内不可行，民生和稳定同样重要！有专家献计：新车新标准，

前几天听到一个司机朋友说，现在车用尿素只是暂时解决排放的问题！以后肯定通过改进发动机技术而取消使用尿素，大家怎么看！

任何政策都是一步步完善，现在北京 杭州已经有流动检验尾气车了，不合格可能会面临罚款

我在想这个吧要怎么管理，杜绝广告，同意吗？还是发一个广告贴！

LNG为燃料的已经面世，排放达标，无需尿素。柴油机在相当长一段时间内，还做不到。有司机认为国四国五柴油上市，排放就低。这是误解，高标号柴油含硫很低，对发动机有好处，但是燃烧后的氮氧化物却非常高，只有尿素能分解它。 我国的轻型柴油车采用的是EGR系统，废气循环燃烧，降低排放。但是，EGR系统有个弱点：减少排放的同时降低了动力。在他的排气管内安装了“颗粒捕集器”，容易造成堵塞。中国车企为了降低车辆成本和使用成本，

前几天听到一个司机朋友说，现在车用尿素只是暂时解决排放的问题！以后肯定通过改进发动机技术而取消使用尿素，大家怎么看！

今天去市场考察国四车辆scr系统，才知道人们怎么蒙蔽车用尿素，有的加注生活引用水，有的还加注十元一下的车用尿素，还有的直接把scr系统拆除，等检车的时候在把scr系统装上，那国家还有必要生产国四，国五车辆吗！国四，国五车不安装scr系统，是不是会降低成本，一个scr系统要3 万到4万元的成本，也不知道国家怎么搞的，既然国四国五是环保的，那为什么国家还没有采取一个环保政策！！！

车用尿素是应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。 车用尿素市场的混乱使得各位商家统统打价格战来抢夺市场，这种低利润的情况下尿素溶液质量就很难保证，scr系统的寿命就危险了！

选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目