一些截图，图一是非自然保护区，据说这些无法解释的巨大石柱镇压着本市的龙脉，因此城市里也会放置石柱作为象征。图二、图三为本市市中心的交通枢纽，图四为鸟瞰视角

说到大学，本市的教育问题很是让本市长头疼。本市的沙特模式需要大量小学文化的工人进厂打工，同时市民因就业问题导致读书积极性不高，大学生数量不足导致的大学连年亏损令本市长倍感头疼。

在经过二十年宏观调控之后，本市长决定将小升初作为分水岭，严格把关小学数量，将本市的教育资源向优质生源倾斜。与此同时为了保证大学的收益，本市长决定向美利坚模式学习，一方面倡导年轻人优先考虑教育，另一方面采用盈利教育政策保障教育系统的收支平衡，在多年耕耘之下，本市大学的教育水平受到各方好评，本市就读人数常年维持在8000以上（容量1w人），留学生人数年年创下新高，并成功将学生医保（比美利坚还美利坚），饮食起居等服务全部外包给私营公司，创造了可观的财政盈余。

虽然图里不是很清楚，但是铁路系统的客运和货运是完全分开的，有一些铁路完全是不用的，如果打开这些铁路，可能会发生火车从地图外开始堵到地图内到情况，或者车站比较密集的地方互相锁死

交通基本维持在80左右，开旧城区或者真实停车可以达到82-83，一个问题是工业区的车流压力比较大，发展到现在个人感觉工业区还是有很多不合理的地方，一开始楼主计划只做一个大型的工业区，但是规划落地后发现有几个问题，一个是车流集中在一个地方，而城市里的路网是一开始就拍下去的，并不是专门设计出来处理某一个方向的大车流，因此最后变成了一个中等规模的工业区配上两个小工业区。另一个问题是车站吞吐量不够，大型货运机场是最容易堵车的，不用资产的话只能靠规划来避免车流都挤到一个车站去送货了

真实停车能大幅度缓解刁民口袋掏车的问题，但是目前我还没解决游客停车的问题因为没有直接通往大学城的路，到了比赛日会有几千人挤到南边的地铁站换乘，我拍了五个停车楼都停不下导致直接堵死，也懒的改了，现在开始频繁触发车辆上限，开了真实停车会经常导致工业区不出车

总算传完了，比较喜欢这种立体感很强的道路，上边盖立交和铁路，下边放大马路和人行天桥

这个档经营到现在差不多150年，因为是大平原，感觉也玩不出什么花头了，一开始把路铺成这样的主要原因其实是想测量一下居民区，商业区和工业区的比例，后来发现，想要维持一个平衡的城市还挺难的，一会就给我整个结构性失业，短平快的方法就是保持城市扩张，摊更多的大饼，制造更多的需求，如果城市不扩张，就要调整人口和教育结构来避免老龄化和结构性失业

编不出来了，就分享到这里了新年开新档去了