J10认跌LAVI可能是网上流传的最久也最有迷惑性的“耶稣.slayer向⏰提供军事技术”谣言之首。
从一眼丁真鉴定为跌的外观带节奏到信誓旦旦找细节试图证明血缘关系的比比皆是，例如经典的“J10主翼前缘扭转证明是LAVI气动”

国内对J10的鸭翼有一种说法，“中距耦合鸭翼”，因为J10的鸭翼位置确实和典型的远/近距耦合都不太相似。这个主要是气动和飞控写得好来的。
按照北京航空航天大学流体力学研究所的论文《近距耦合鸭式布局气动研究进展》，
“若鸭翼的主要功能是作为操纵面，通常鸭翼纵向位置距主翼较远（距质心的力臂较长），称远距鸭翼或控制鸭翼；若鸭翼距主翼较近以致鸭翼流场与主翼流场产生干扰耦合，则此鸭翼称为近距耦合鸭翼或气动鸭翼，该布局亦称为近距耦合鸭式布局，近距耦合鸭翼也兼具控制功能。”
在这个定义下只分远距鸭翼和近距耦合鸭翼，没有远距耦合，也没有中距耦合。
所以J10实际上也是一种近距耦合。
那么问题来了，LAVI这都叠在一起的是什么东西？方便认叠是吧？

在LAVI之前耶稣.Slayer对战斗机的研究几乎只有摸着🇫🇷老区的幻影III/5过河，耶稣.Slayer觉得这玩意儿低速性能不行，直接插了一对小型固定鸭翼上去，这就是KFIR“幼狮”，和LAVI的对比图。
幼狮能飞起来就不是耶稣.Slayer的功劳，是🇫🇷老区达索老爷的底子好，集美本来长得就好看胖了至少也眉清目秀。
等到耶稣.Slayer造LAVI的时候，又是简单粗暴不动脑子直接把幼狮上鸭翼与主翼在垂直投影面上部重合分的设计接着用了，结果就是它连近距耦合鸭翼都不算，它只有叠在一起的“认叠专用鸭翼”，离主翼过近的鸭翼会给主翼带来的影响具体不说了，LAVI的主翼也没有J10这种进过风洞的前缘扭转，结果就是大迎角飞行时主翼内段还没失速，外翼段就已经失速了，这个智力水平流浪两千年真不冤，难怪🇫🇷当年一jio要把这群啥笔踹出去。
更整蛊的是之前自己都给🇫🇷的三角翼插上鸭翼飞过了，从头设计的时候还能用后掠翼的（虽然实际上介于三角翼和后掠翼之间），再加上这个啥笔鸭翼设计，两者离战机的升力中心太近。
总之结果就是，一旦LAVI失速了，它拉都拉不回来，包摔的，科比都不用上这架飞机。

LAVI这坨飞行的破烂能被追认为J10的跌是真的充满了神奇与讽刺。
让我们先抛开（）不谈，先暂时把LAVI真当成J10来源，那⏰相当于在一个-60分的设计基础上搞出来一个至少能拿80分的设计，这不是天神下凡是什么。
明神实🐇是吧？