I号A型：德国武器局接受了LK B1样车并给 予Sd.Kfz. 101的制式编号批准量产。第一 批量产型被称为一号坦克A型，它是在LK B 1 基础上改进而成：每侧4个大直径负重轮 中的后3个装在平衡架上而第1负重轮为独 立悬挂，而车体尾部比LK B1 更低矮，炮塔 移至车体中轴线靠右。全车只有2名成员： 驾驶员兼机电员、车长兼机枪手。从1934 年7月至1936年6月共生产了818辆一号A型 坦克。

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补充，该车型曾经出口至中国大概20辆，成 为中国战车部队的主力，但是该车全部战损 于南京保卫战

I号B型坦克：一号A型的风冷式柴油机存在 严重的缺陷，因此1935年德国武器局命令 使用LK B2 样车和一号A型的部件开发新的 型号，在换装了马巴赫液冷式汽油机后， 定型为一号坦克B型。B型的车体加长，发 动机盖改为纵置式，每侧有5个负重轮（后 4个装在平衡架上）和4个托带轮。从1935 年8月至1937年6月共生产了675辆B型。其 中部分车辆改装了向上排气装置并加上了 空气滤清器，适合于热带气候，它被称为 一号Tp坦克并配属非洲装甲军。

I号坦克C/D型：C型与A、B型在外形上完 全不同，它的短粗车体上装有平衡式交错 重叠负重轮并使用现代化的扭杆式悬挂。 搭载改进的早期二号坦克炮塔，装有EW14 1机关炮一门和MG34机枪1挺，其中EW14 1为20mm的口径的反坦克速射炮。 从 1942年7月至12月共有40辆C型出厂，其中 两部在1943年被送往苏联作战，其余38部 被送往西线。 D型 德国武器局还计划试验性地发展一 种一号“重装甲步兵突破坦克”，顾名思义就 是牺牲部分机动性，带有厚重装甲用来掩 护步兵冲击敌军要塞的支援坦克。 19 40年在一号A型坦克和VK601的混合基础上 开发出VK1801样车，它也称为一号D型， 由于拥有重装甲而达到20吨的重量。

变型系列一号指挥坦克 为更好地协调 装甲部队，德军在1935年将部分一号坦克 底盘改造成为指挥坦克。去除了炮塔，装 有突起的上层指挥结构和固定的四角型指 挥塔，出入口开在指挥结构两侧。它装有F uG2和FuG6电台，多出的天线架在右侧翼 子板上。苏德战争爆发后又加装了更强的F uG8和FuG10电台而成为后期型，框形天线 环绕车体。 1935年至1937年在一号B 型基础上共改造了184辆指挥坦克，另有6 辆是用A型改造。

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2号坦克a1/a2/a3型：1935年，第一批新 型坦克出厂，同时它得到“二号坦克”的正式 名称和制式编号Sd.Kfz.121。首批生产的2 5辆称为a1型，它需要3人操作（车长兼炮 手、机电员、驾驶员）并拥有圆弧状的车 体前部装甲，诱导轮是焊接式而且因为没 有最终减速齿轮而导致无法有效地刹车。 针对这些问题，又生产了25辆称为a2型的 改进型车辆，诱导轮改为焊接式而且完善 了冷却装置。在1936年这一系列最后的a3 型共生产了50辆，它的冷却进气口比a2型 更大。

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