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，但还是本贴研究以流水账形式，暂不整理，日后再说
从第一波研究表里能看出些什么呢？以下基于单独两城不受任何影响下，载客不满的情况下得出的结论。
1.1票价影响客运量，影响方式很直接，每提高10%票价就减少8%的客流，反之亦然。
1.2在不满客的情况下，要达到最高销售额的方法是尽量不要修改票价，默认0到15%最好。
1.3在载客不满的情况下，14个人坐14班次飞机，和14个人坐1班次飞机销售额是一样的，班次增多反而增加了服务费维修费燃油费。
1.1票价影响客运量，影响方式很直接，每提高10%票价就减少8%的客流，反之亦然。
1.2在不满客的情况下，要达到最高销售额的方法是尽量不要修改票价，默认0到15%最好。
1.3在载客不满的情况下，14个人坐14班次飞机，和14个人坐1班次飞机销售额是一样的，班次增多反而增加了服务费维修费燃油费。
2.1班次在票价越高的时候，越无法影响客流量。越低的时候，班次能影响客流量。而且在7班次这里有个分隔。从而推断一个概念2.2
2.2一周7天，7班次能达到一个性价比超高的效率。1班次效率最高，2班次次之，效率依次递减，到7班次的时候还能看到影响。而超7班次后，性价比越来越低。（销售额增加缓慢，每多1班次就多1班次成本）
2.2一周7天，7班次能达到一个性价比超高的效率。1班次效率最高，2班次次之，效率依次递减，到7班次的时候还能看到影响。而超7班次后，性价比越来越低。（销售额增加缓慢，每多1班次就多1班次成本）
整理一下几个重要概念数据表现
0.1票价提高，减少面板载客
0.2票价减少，增加面板载客
然而实际销售额反而在0至15%时候最高。
0.3班次增加，减少面板载客（然而
在票价低于＋15%时候，实际总载客增加。
在票价高于＋15%时候，实际载客几乎不变。）
以上表现，7班次才能达到一个较高效率。
0.4班次减少，增加面板载客
草稿，怕不见了，先发出来
0.1票价提高，减少面板载客
0.2票价减少，增加面板载客
然而实际销售额反而在0至15%时候最高。
0.3班次增加，减少面板载客（然而
在票价低于＋15%时候，实际总载客增加。
在票价高于＋15%时候，实际载客几乎不变。）
以上表现，7班次才能达到一个较高效率。
0.4班次减少，增加面板载客
草稿，怕不见了，先发出来
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