【介绍】古臭い？国铁色

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国铁色是啥？国铁色是国铁极其后继者JR集团所采用的车体涂装的总称。
你印象中最深刻的国铁涂装是什么呢？欢迎发贴结束后打到公屏上。
从字面意思上，“国铁色”就是“国铁时代指定的涂装”。但对于国鉄末期以来出现的各地域的地方色，一般我们是不算在“国铁色”之中的。所以更确切的说，国铁色更偏向于“不受地域限制全国范围内使用的涂装”。
我们举一个例子：交直流急行形列车（455/475/457系列）在国铁末期，不同地区所属车辆有不同的涂装。虽说它们是国铁时期的产物，但我们并不会称其为“国铁色”。
但这里面仍有个例外：青绿1号等等颜色只用于固定线路，所以这玩意儿其实没个固定的标准。
欢迎吧友猜猜下面的涂装分别属于哪个地区，在楼中楼中讨论。
（咱们国家好多地方铁路刷绿前涂装也挺多样化的）

沿革
第一阶段——二战结束前
战前，蒸汽机车均为黑色涂装，客车为葡萄色1号（图一），电力机车内燃机车及电车都为葡萄色2号（图二）。这是出于蒸汽机车的煤烟以及制动闸瓦本就易使车辆变脏，如果采用明亮的颜色则喷漆费用或将无法承受的缘由而采用的。但从1935年以后有气动车使用了蓝青色和灰黄色涂装（图三），据说这也是战前铁道车辆唯一的浅色涂装。电车方面，作为京阪神地区急行电车运用的モハ52形自登场至1942年急行列车运行停止前则是奶油色和棕色涂装。（具体涂装形式因时间而异）（顺便一提，其实モハ52形严格上说并不是最开始就是较为鲜艳的颜色。1936年制造的1次车（图四）最初仍以葡萄色为主体，后来1937年2次车（图五）制造后1次车为了与2次车涂装统一化，重刷了涂装）
此外，关东地区为了迎接当时预定于1940年举办的东京奥运会还实验性的搞了几种奥运涂装（图六图七）。（我寻思这有啥特殊的。。。）
（没有照片，模型凑→图七）

战后，1948年，京滨东北线与山手线为共用线路，由于车辆同种颜色，有误乘它线列车的可能性。为此，山手线的列车被涂成了绿色以作区分。（据说是使用了失去用途的军用涂料）不过由于两线列车配属时常更迭，极其混乱，以及1950年共用区间复复线化，也就没有持续多久。
随便找个旧型国电充个数↓

多种颜色的使用和线条颜色
1950年国铁成立，“湘南电车”80系开始使用绿2号加橘色的两色涂装。这种涂装并不是凭空而造，而是借鉴了米国（笑）大北方铁路（1889-1970）内燃机车的涂装。国铁正是采用了与其配色相似的涂装。橙色作为一种警戒色，作为高速电车的车体颜色更加醒目，比较合适。这种设计后来就被称为“湘南色”。作为这种颜色的解释，一直以来“沿线蜜柑和树叶的颜色”的解释比较多（也有神奈川县西部及静冈县特产蜜柑和茶这种说法），这也被作为后来颜色小改的一个原因。（当初是橙色加绿色，后来被别人诟病说“长得像柿子”“跟防锈漆似的”，就改成了橘色。这也是上文出现了“橘色”和“橙色”两种颜色的原因。橘色相比橙色更深）
湘南色→1
“湘南电车”80系→2
美国大北方铁路内燃机车，现在BNSF铁路的前身的前身→3

同时期，横须贺线的车辆则采用了青2号加奶油色2号的双色涂装，也就是我们现在所说的“横须贺色”（スカ色）。1962年一部分线路涂装整合&标准化，スカ色改为了青15号加奶油色1号的双色配色，深浅略有不同，但大体差不多，并沿用至今（注意：E217系更新车以及E235系青色使用的是更明亮的青20号）。由于其线路距海较近，宣传上称为“表现白沙青松的颜色”。（还有说法是原本预定于1940年举办但因战争而吹了的东京奥运会的主题色，也是更加有力的一种说法，另外就是国铁一位副技师长“奶油色的沙子青色的海”的解读）
1→初期色
2→后期色
3→国铁的广告，这上面的应该就是横须贺色前期
4→E217系，左侧是更新车
5→111/113系スカ色

1950年6月，京阪神地区“关西急电”80系投入使用，根据大阪铁道管理局的意见，“关西急电”不采用标准80系的湘南色，而是采用同战前モハ52形的奶油色3号加葡萄色3号双色涂装。
2→关西急电色80系

此外，1956年11月19日东海道本線全线电化，为了让特急「つばめ」「はと」使用的客车涂装更加华丽，以及推进全国铁路电气化政策有序推进，EF58形电气机关车以及客车统一涂成了淡绿5号单色涂装，被通称为“青大将”
↓1957年，特急つばめ

通勤电车方面，1957年中央线导入的90系电车（后称101系）采用了橙朱红色（朱色1号）涂装，实现了对其印象的大转变。这之后，新的通勤型电车不断在其他线区投用，为防止误乘等，国鉄新制定了金丝雀黄（黄5号）以及乌龟色（黄绿6号）。同时，各路线的路线色开始普及，带来了巨大的影响和改变，特别是地下铁方面。这一举可以说是非常了不起的，直到今天，国鉄的后继者JR仍然在采用着这种模式，我们也得以在不同的路线看见各种不同的五颜六色涂装的列车。（抛去用途来讲，这一点某铁集团干的就非常不好，老看绿的审美难道不会疲劳吗？ww）
1→朱色1号代表：中央线101系
2→黄5号代表：鶴見线103系
3→黄绿6号代表：山手线205系

像这样使用了多种颜色的列车涂装，是原先平淡无味的国鉄车辆变得丰富多彩起来。但在国铁车辆色彩逐渐鲜艳的同时，也遵守着一条不成文的原则：一节车的侧面（窗户、门在的那一面），前后面（车头、可贯通下节车厢的那一面）涂色数原则上不超过两种。而涂色的多种化，则要到了国铁分割民营化之后了。
↓图解

国鉄车辆相关颜色样本
一直到1950年代前半段，在必要时，涂料厂家需制作样品板交国铁审验，之后分发到车辆工厂/制造商。这样做在使用颜色较少的情况下还是没啥问题的，但50年代起许多车辆都涂上了五花八门的颜色，这样做就不大可行了。于是1953年，为了决定车辆色彩的基本方针，国鉄委托日本鉄道技术协会对车辆的色彩调节进行研究。也是从这个时代开始，开始使用孟赛尔颜色符号（色相 明度/彩度）来表示颜色。
举例，虽然也不一定看得懂。不知大家据此有没有联想到铁道信号的表示？↓

1956年，汇总了国铁车辆所使用的涂装颜色的样本册“国铁车辆相关颜色样本”落成。最开始只有在车内颜色上标注了孟赛尔颜色符号，而在1959年制作的的第二版中，所有的都标注了孟赛尔颜色符号。同时，这个样本册上所记录的颜色，除了颜色记号外，还有“某色某号”的称呼，这也是我们今天所听的“黄绿6号”等的来源。这个样本上记载的颜色，统称为国铁指定色。而至于“湘南色”“スカ色”“关西急电色”等等，可以看做是几种国铁指定色的组合形式，但国铁指定色是基本。
这个样本册并不是印刷出来的，而是真实涂料样本，且记录了孟赛尔颜色符号，因此涂装无论时期还是工厂异同，都是同样的状态，国铁各个工厂都可以用几乎相同的颜色进行涂装。这也为后来的涂装标准化做出了贡献。

不同用途的涂装标准化
不久后，国鉄车辆按照其用途来决定其涂装，与地区无关。这也使得一段时间内同种颜色的车辆能在全国各地看见，导致了涂色的单一化。（@某铁集团）
一.特急型车辆
1958年，特急こだま使用的20系电车（151系电车）登场，其涂装被确定为以奶油4号为底色，窗户周边以赤2号涂色，犹如礼品盒上绑着的红色丝带。这种涂装成为后来陆续登场的特急型电车/气动车的标配，被称为“国鉄特急色”。据说这种颜色是当时欧洲运行的特急列车”TEE”的颜色逆转版，但具体是不是这样其实也不明确。
2→这么一看还的确有些道理