首先我考考大家，最早的火车能拉几吨货？1804年，新城堡号，10吨。
而后，1814年，皮靴号，30吨。1829年，火箭号，40吨，需要说明的是这些早期火车速度都只有十几公里/小时。这时候甚至马车在铁路上跑都是常态，其实铁路最早是给马车修的。而且最早的火车也是经常直接挂马车车厢的。
这就是地球铁路的婴儿时期。
但熟悉铁路发展史的都知道，并不需要等待太久，1840s，能跑每小时一百公里的克兰普顿机车，能拉450吨的美国4-4-0机车就来了。
塞西尔铁路的问题是一开始就不切实际的弄了个非常高的牵引定数指标，而后大马力机车搞不出来就各种科技都往上堆，忽略了地球铁路史提示的铁路科技正常发展进程。
而瑞贝卡选择的斥力V型轨道，其实问题很大，没错，首先全线铺魔网和斥力法阵就明显是个贵方案，而且动力在铺设的时候就被限定死，后期难以提速也难以增加牵引定数，这种方案其实是应该第一时间毙掉的。
记住：机车升级很容易，但轻易不能动把铁路扒了重铺的想法。所以，设计的时候，只能尽量让铁路能更好的兼容未来的机车，把技术进步的希望更多的放在机车上。而如果把铁路铺成了低标准，那就会看到后人一边骂一边在旁边建新线准备把老线废弃。
设想一个场景，仅仅几年后，塞西尔从塔尔隆德分享过来的往期文明资料或者诺依分享的外星科技里得到了大马力机车所需的科技，然而却发现瑞贝卡设计的这种轨道和先进机车明显不兼容，反倒是高文的最初版本很明显的只需要换机车就能升级……
所以正解依然应该是地球标准路轨，而且尽可能一次性按高标准建成，可以容忍先有高铁再等待动车的发明。