⑦软土及松软土地基 当路堤地基为软弱地基时，应进行稳定和工后沉降的分析估算，如不满足要求时，地基应采取加固措施，一般采用排水固结法、粉喷桩或 CFG 桩处理。软土路堤的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于 1.15。 a．对浅层软土，呈流塑状，埋深及厚度小于 2.0m 时，一般采用碾压片石加固，当地表有薄层硬壳时，可挖除硬壳进行碾压片石。应用重型压实机械进行碾压，压实标准应满足路堤本体标准要求，对具有弃土条件的地段，可挖除换填。 b．厚度大于 2m 的软土及松软土地基：桥（涵）路连接段采用搅拌桩、CFG 桩等复合地基加固，加固深度应穿透软土或松软土层至硬层。其它地段则应结合路堤高度、工期、场地条件主要采用采用塑料排水带进行加固，当稳定和工后沉降难以满足要求时，则应采用碎石桩、搅拌桩、CFG 桩等方法进行加固。对地质条件适宜的大面积场地可采用真空预压进行加固处理。 c．路基为人工填土不能满足密实要求时，应进行翻挖夯填、强夯或注浆处理。 d．软土采用复合地基处理时，桩顶应设厚 0.5m 的砂砾石垫层，并加一层土工格栅（经编），强度不小于 50KN/m。 e．搅拌桩加固深度，干喷时不宜大于 10m，湿喷时不应大于 20m。 软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速率≤25px/每昼夜，坡脚水平位移速率≤12.5px/每昼夜。 软土和松软土路堤应根据沉降观测情况进行综合分析，以推算地基的最终沉降量，并应及时调整设计，使地基处理达到预定的控制要求，同时应作为验交时控制工后沉降量的依据。

施工工艺都TMD一样啊，同样有高压线和钻机还以为是寿光东站这边，细看没有蔬菜大棚。

滨州站没启用过的二楼候车室

7月11日，鲁南高铁工程建设指挥部指挥长任志升带领鲁南高铁工程建设指挥部组织全线各标施工单位及监理单位共计100余人对公司津潍高铁项目管桩和筏板施工现场进行了观摩学习。中铁三局集团公司副总经理邓飞，五公司公司副总经理、津潍项目部经理樊立志等陪同。
观摩团一行先后参观了管桩和筏板施工现场，听取了现场负责人对施工工序、施工过程中精度控制、混凝土养护措施等情况汇报，并重点针对施工过程中精度控制、混凝土养护等措施各参建单位分享了经验。观摩团对津潍项目标准化及现场文明施工给予了高度评价。
此次观摩活动的成功举办，展示了津潍项目在施工工艺标准化上取得的成果。同时，还在全线参建单位中树立了良好形象，为公司赢得了荣誉。下一步，项目部将继续坚持“精细化管理、标准化施工”的理念，不断改进工艺工装，推动津潍高铁标准化施工，全面提升工程施工品质、安全管控水平和作业效率，为高标准建设津潍高铁贡献三局力量。