长株潭都市圈普铁网，未来的京广普铁东移方案我个人认为东移更合适一些。 “京广普铁东移”可以和“石长铁路东移”合并统筹，同步推进，东移方案既可以过空港新城，强化空铁联运，又方便对接浩吉铁路浏阳模块。 同时长沙株洲普通可以更加紧密链接在一起。架构更加稳定协调一些。 图一红线代表长株潭高铁网未来的大致架构，黑线代表长株潭普铁网大致架构（个人建议），黄线代表长株潭超高铁可能的线位。 上述东移方案可以考虑2030-2035

建议13号线采用磁悬浮，高架为主，分区分段建设。平均站间距2公里左右。 4号线和8号线中间这一段当做一期工程，并纳入地铁第四期，并且实现和长丰站的对接换乘。可以打造“长丰站超级枢纽”。 或者干脆走都市圈轨道报建途径，原规划的13号线线位，直接按“长潭快线”项目去推动，南边远期有可能会延伸到湘潭北兴隆湖附近（我个人建议至少到湘潭北站）。 按长潭快线走都市圈轨道也不是不可以。可能会更好，能减轻长沙地铁第四期的报批

如图一，共计9个项目。 建议长沙地铁第四期可以涵盖： 8.9全线+2北4东5南二7南+11.13.10号线各一期工程。 目测里程190公里左右，正负10公里。 原规划12号线长沙西到高岭区段建议融并进长株快线主线，走都市圈轨道报批和建设路径。 个人观点，纯属娱乐，仅供抛砖引玉。

长沙地铁第四期，应该已经在酝酿和设计过程中了。 我个人建议11号线一期工程尽量安排进第四期比较好。含浦片区人民呼吁地铁已经很多很多年了。 如果可以的话，11号线一期工程尽量安排西南端口（可能的终点站）到11和7号线换乘站。 西南端终点站设计成5.11以及以及未来的12号线的换乘枢纽站或许更好一些。 5南二（也可以称为5西）进第四期应该是极大概率。建议一次性建设到5号线的终点站（也暨我建议的11号线终点站）。 湘江科学城未来发展

该轨道交通大走廊的未来可能会由长浏快线大交路+12号线局部+长韶（湘乌）快线一起构建完成。 长浏快线2028年底前可以实现。 轨道交通12号线的长沙南～汽车南站～解放垸～湘江科学城区段客观估计，也得2035前后实现。 长韶快线未来可能会由湘江科学城片区（大概率会是5.12换乘站）引出到花明楼，大屯营，韶山景区。远远期来看也可能会延长到湘乡城区和乌石景区。 我个人还是希望2049年底前可以实现或者基本实现图里的长株快线，长韶快线，12+1

略为总结我个人对于长株快线的主要建议： 原项目“长株城际铁路”建议升级并更名为“长株潭磁悬浮快线”。 项目主要特点如下： 1.支线先锋端口改为延伸到长沙客运港。和主线支线一次性同步施工。 2.主线株塘端口继续延伸到湘潭站，湘潭北站。一次性完成长株潭轨道交通大环路的构建。 3.长株快线主线支线交汇换乘于花博园。 4.设置“石燕湖东”站。 5.螺丝塘端口未来继续延伸和“北部新增预留路线”对接融合。做好预留。 6.务必要做好长株

如果可以，是否可以考虑适当变更一下长株潭都市圈融城核心片区（天心南）的轨道交通线网架构？ 1.轨道1号线沿着天心大道南延到奥体中心。方便1和9号线二次对接换乘。 2.轨道交通9号线南端过大托解放垸去城铁芙蓉南站。方便和长株潭城际以及7号线对接换乘。 个人建议，纯属抛砖引玉。

这个“轨道交通完成195公里建设”，我个人认为是西环线+长宁快线+长浏快线+长株快线。 17.29+38.98+48.2+90.7=195.17公里。 中央公园重磅利好！长株快线支线先锋到方特段2025年底前应该会开工建设。 个人预计长株快线主线2023或者2024开工，先锋到马鞍支线预计2024或者2025开工！ 预计到2027年底前后，上述所有轨道路线可以建成运营。 长株潭都市圈轨道交通快线网总里程可以达到 195+23+105公里合计约323公里左右。 23代表南站机场磁悬浮，105代表长株潭城际（

虽然长沙地铁第三期有很多曲折和耽搁，不可避免地影响到长沙地铁第四期的布局和推动。 所幸！长沙地铁和长株潭都市圈轨道的“两条腿走路”，是目前来说最好的利好策略。正所谓有失有得！ 长宁快线，长浏快线一期走都市圈轨道2023年底前有望开工，全面推进！长株快线力争2024年底前后开工。2025年底前长株快线和长浏二期实际开工应该是极大概率。 “长株潭都市圈磁悬浮轨道（产业）之都”的进击之路，我相信会有一个美好的明天。 另一方

据闻，今天有关长沙高铁北站的相关会议召开，是个好消息！ 唯有一些轨道交通规划细节，我个人建议优化一下更好。 就是长沙高铁北站当做5.9号线换乘站（暨终点站？），更加有利于片区客流疏散。高铁北站客流借9号线可以便捷通达长沙市中心核心区域。无需换乘！

岳长衡城际湘阴到暮云段是否会这么走位？ 虞公港～湘阴县城～洋沙湖东～金龙新城西～铜官东～乌山～长沙西站～麓谷～含浦～大王山西～湘潭北～暮云城铁站。 制式同长株潭城际。 功能定位：高铁和城际复合通道，可以安排S，C，G各类车次。 个人建议，20301231年基本建成运营。 强省会和长株潭都市圈“双轮驱动”战略格局下，这个路线还是很重要的！ 希望可以尽早安排和实施。

我个人愚见，中央公园轨道其实可以考虑设计成： 长沙客运港～中信～石燕湖～园博园～方特。 中央公园轨道（S9？）与1.5.7.9.长株潭城际，S4都可以便捷换乘。 实现湘江和石燕湖的亲密链接，湘江航运旅游和长株潭中央公园旅游的完美融合。 如果加上长韶轨道的对接，那当然就更好了。 整个长株潭都市圈轨道交通网，整个省府新区，湘江科学城，中央公园，奥体新城等重点板块都可以更加紧密链接融合在一起。

貌似国家对城市区划调整越来越严格了，县改区未来会越来越困难。 但是，对于长沙县改区来说，依然是大势所趋的，即便时间延长一些也无妨。 个人建议，既然区划调整越来越困难，那么索性，长沙审慎谋划，多加酝酿，来一次大调整，一步到位。 可以考虑把长沙县改区和芙蓉区岳麓区可能的区划调整一并打包上报。 是否可以考虑: 望城南端划一部分给岳麓区，方便岳麓区宁乡望城对接融合。 长沙县适度变更区划，方便芙蓉区雨花区和星沙区与

如果可以用一条长韶轨道交通快线（两大机场磁悬浮链接专线，暂称S 5）联通黄花机场，长沙南站，长株潭超高铁站，省政府，洋湖含浦，大屯营机场，韶山景区，花明楼景区（远期可以延伸到湘乡和乌石）。 绝对会是一条超值超有战略意义的都市轨道。 会产生世界级的影响力。 墙裂建议长株潭都市圈轨道交通规划把这条轨道纳入进去。

昭山美如画，湖湘润吾华。

芙蓉路就里程和功能来说可以对标天府大道，长安街。 假以时日，打造成为整个长株潭都市圈黄金大道。 湘江水系就是长株潭都市圈的血管系统，芙蓉大道就是长株潭都市圈的中枢神经。 而省政府，就是长株潭都市圈的大脑。 奋斗十年之后，2000万常住人口的长株潭都市圈（含湘阴）有望傲然屹立南国中心。 成为湖南名副其实的核心大都市。

史诗级重磅！完美的组合！ 山水洲城精粹地，湖湘文化博兴区。 未来已来，长株潭都市圈的崛起，必将势不可挡！

长株潭一体化站在新的历史起点上，各种规划都在酝酿筹划，各种建设正在快速推进中。 个人观点，新的历史起点需要新的战略目标和国际视野。 未来十到十五年，为了尽快把长株潭建设为中国乃至世界重要都市圈，可以从以下三个突破口加速筹划: 1.黄花机场空铁联运复合枢纽，国际航空，高铁(渝长厦➕沪昆➕长九交汇站，建议未来改名“长沙东站”）地铁磁悬浮市域快线复合枢纽的超级工程非常重要。 2.长株潭绿心中央公园需要提高到促进城市

这是跨时代的一届 这是天时地利人和最齐聚 这是永载史册的一届长株潭联席会议。 中部发展新高地昂首向前的集结号已经吹响！ 没有什么可以阻挡长株潭都市体的深度融合➕辉煌崛起！

石燕湖～东风水库～昭山～九郎山～跳马～石燕湖。 不知道长株潭绿心💚中央公园如何划界的，如果以这个绿道1号线为界似乎也不错？

如题。

看起来很偏僻，仔细想想，长远来看是绝佳的位置:既是长株潭都市区融城核心，又是山水洲城的精粹所在！ 昭山旁，湘江边。 芙蓉路，韶山路，南横线，昭云路。 可以把7或者S7➕9号线设站在这里！加上长株潭城际暮云站，就是三线轨道交通枢纽。 无论是环境，区位，交通，都是合理选择。 墙裂支持！

这个大圆圈⭕ 基本以长沙南站为圆心，谁能帮我测一下，圆的半径大概是多少公里？65差不多吧？到湘阴，醴陵湘乡还有赫山区。直线距离哦。 基本上老长沙府的主要城镇都包括于这个大圆圈里面了。

现绕城高速改四环快速路； 利用现有、在建、规划的高速公路组成新绕城、二绕、三绕高速公路； 这样的路网才配得上申报国家中心城市。

20201030震撼出世！

三干快速路全部贯通，半小时经济圈初步成功打造。 http://tieba.baidu.com/p/6974818987?share=9105&fr=share&

看看湖南和长沙在中部的真正实力吧！

规划范围包含牛角塘、长株潭融城枢纽单元，总用地面积约18平方公里。其中：长株潭融城枢纽单元，北至绕城高速，南至万家丽路，西至新开铺路，东至新韶山路。牛角塘单元，北至万家丽路及港子河，南至黎塘路、西至京广铁路长沙段，东至芙蓉南路。 2、功能定位与规模： 1）功能定位：绿色、智慧、人本的融城先锋区。焕发创新活力，引领长株潭都市圈发展的都芯先行示范区。 长株潭融城枢纽单元主要依托先锋城际与地铁双枢纽，建设融城活

假如未来时机成熟了的话，是否可以规划建设黄花机场到韶山～湘乡～乌石磁悬浮轨道交通？ 沿着韶乌旅游公路周边布局挺不错。直连乌石➕湘乡➕韶山➕大屯营➕花明楼➕大王山➕解放垸➕长沙南站➕黄花机场。 世界级的红色轨道交通旅游。 功能和影响力超级强大！！！

十年之后再看长株潭，一个世界级的山水洲城都市圈有望雄立在南国中心。 https://mp.weixin.qq.com/s/aWdo5hcvOklR85GS6k4mdw

十年内，浏阳可能只会建设一条轨道交通主线。 如何布局为好？个人愚见索性就长浏轨道交通快线磁悬浮制式。分为两到三期完工。总共5-10年工期。 一期顺接黄花机场T3磁悬浮站到永安洞阳浏阳。 二期长沙南站到长沙西站。 三期（如果有的话）长沙西站到望城高塘岭（连江路望城汽车站）。 如此最大的好处就是，浏阳短期3-5年就可以接入长沙南➕黄花机场两大轨道交通枢纽。通过长浏磁悬浮对接地铁2.4.6➕长株潭城际轨道。快速通达长株潭都市圈

最无厘头的臆测: 长韶轨道路线会不会是这样的: 黄花机场～榔梨～长沙南站～解放垸～大王山～花明楼～大屯营机场～韶山风景区？？？（中速磁悬浮130～200） 个人预计长韶轨道2035年前建成。 建议长沙2035总规划，长株潭都市圈规划务必把长韶轨道规划进去！！！

我个人推荐呼南高铁主线走:荆州～常德～益阳～宁乡～长沙西～湘潭北～娄底南～邵阳。 益阳～娄底段留待后期建设。 因为这样布局，呼南高铁就可以更好地服务长株潭都市圈，长沙到西安高铁也更顺直。 同时，怀邵衡高铁➕呼南高铁➕张吉怀高铁➕张常益长高铁可以形成局部“高铁环线”，大力促进大湘西的发展，届时可以开通湖南省内环线高铁联动湘西想中湘东的发展。http://tieba.baidu.com/p/6447173843?share=9105&fr=share&

洋湖到昭山，跨越洋湖，大托解放垸，大王山，巴溪洲，鹅洲，兴马洲，将军渡，昭山（北门）。 未来将成为一段精华旅游区段。 而长株潭湘江水上公交，将有力促进该融城片区湘江两岸旅游资源的联动！ 长株潭文旅一体化，有着巨大的前景和战略意义。 我相信，用不了两三年，从洋湖到昭山，水上公交（湘江旅游航运）将构筑起一道黄金融城大纽带，深度促进长株潭一体化。

三干年底完工，长株潭三条快速路即将贯通南北。鄙人觉得，很有必要设置三条快速公交，加快城市融合，方便沿线百姓出行，以及开发建设（先有人气，才会带来开发建设的铺开，如果沿线人烟稀少，当然会影响城建的开展 ）。 长株潭快速公交1号线，个人推荐沿着快改后的芙蓉大道布设（无需建设专用快速公交道！这一点很重要），大致路线: 湘潭市政府～昭山城铁站（仰天湖）～昭山风景区～暮云街道办～芙蓉南站～尚双塘～～中信～省政府（

长株潭吧规202001版 （一）遵守百度贴吧协议及“七条底线” http://tieba.baidu.com/tb/eula.html （二）本吧主要探讨和交流长株潭城市群一体化相关的话题。主要议题主要包括以下内容: 1.长株潭地区各个城市相关的历史和文化。 2.长株潭城市群地理和交通议题，尤其是“三干两轨四连线”相关专题，重点关注长株潭轨道交通网的布局和发展。 3.长株潭城市群的经济，科教和民生，实业发展。 4.长株潭旅游发展，景点介绍。 5.长株潭城建以及长株潭一体化各个

城市发展线路不是一两个点就可以，而是一整个配套。 每个时间，有每个时间的重点。 现在长沙湘江两边都发展很好的。 株洲，湘潭湘江两边都起来了。 后面是需要联合升级了。

长株潭城际铁路十号就与石长铁路联通了，激动吧！

智慧长沙11月10日讯 （长沙广电新闻中心全媒体记者 朱麟）今天，长株潭城市群一体化发展第二届联席会议在株洲召开。省委书记、省人大常委会主任杜家毫对会议作出重要批示，省委常委、长沙市委书记胡衡华宣读批示并讲话。联席会议轮值会长、株洲市委书记毛腾飞主持会议，湘潭市委书记曹炯芳，长沙市委副书记、市长胡忠雄，株洲市委副书记、市长阳卫国，湘潭市委副书记、市长张迎春出席会议。

如果非要在解放垸，高铁西，黄花机场选一个，我个人觉得解放垸最合适。 其次黄花机场。 高铁西最后。 很简单，长株潭都市圈1500万人口，半径30公里的中心在解放垸。 长沙河东和河西的人口，建成区面积，轨道交通总里程比河西大于2倍！ 无论什么，以“为人服务”为最核心。https://mp.weixin.qq.com/s/sgYSrDaew-sodmKGyBJ2ng

https://mp.weixin.qq.com/s/2luChehLzuxyCsc2k_MQeg

长株潭融城的本质是什么？长沙崛起！

昭华大桥，和蓄势待发的湘江湾区

仔细看了下地图，株醴融城的路网基本出来了

我一直觉得，绿心短期来说对融城有一定妨碍，但也只是地理的轻微的。如果人心团结，都重视一体化，绿心又能阻挡什么呢？高铁高速，地铁城铁，那么多条大通道。 长远来看，长株潭绿心真的是一笔健康财富。 没有什么比人的身心健康更加重要。而青山绿水，真的有益身心健康。

假如，我是说假如将来长沙要考虑建设到大屯营机场和韶山景区的轨道交通专线（长远来看肯定是需要考量这个问题的），从哪里引出比较好呢？可不可以从大王山片区引出？就是说从三号线五号线河西快线交汇处引出，到新机场和韶山景区。 如此，这条轨道既是大王山和韶山两大旅游片区的联络线，又是机场轨道交通专线。市区始发站又是轨道交通四线换乘站。往东可以换乘3号线五号线直达长沙河东市中心，往北可以换乘到达到梅溪湖，长沙西，